Петр Адамчик: Вероятно, каждый пилот может определить, когда он заявил, что его страсть к авиации настолько взволнована, что он решил сделать все, чтобы выполнить эту профессию. Большинство хотят быть полицейскими или пожарными в будущем. Вероятно, потому что представители этих профессий управляют хорошими автомобилями по сигналу с массой синих мигающих огней. Авиация была страстью в моей семье в течение нескольких поколений. Мой дед начал свое приключение - он летал в аэроклубе Бельско-Бяльского.

Мой сознательный интерес к авиации явился мне, когда мне было около 10 лет. Мне нравилось ехать в Окиси и смотреть на взлетно-посадочный самолет. Мне всегда нравились гражданские самолеты - мое любимое занятие касалось моделей различных типов пассажирских самолетов. Мои приключения с настоящими полетами начались в возрасте 15 лет - это был минимальный возраст, чтобы начать воздушное обучение. Затем настало время для небольших одномоторных самолетов. Аэроклуб был для меня настоящей школой жизни. Полеты в этот период моей жизни обычно буксируют планеры или бросают парашютистов.

Были также люди, которые интересовались живописными полетами. Затем мы, молодые летчики, летали, взяли нас на борт. Было так здорово, что в то время, работая в летном клубе, мы могли летать, летать, летать, получать опыт и рейд в обмен на нашу работу. Первый позволяет летать на самолетах с более чем одним двигателем.

Следующим шагом является чрезвычайно сложная и требовательная тщательная подготовка теоретического экзамена для линейной пилотной лицензии. Ему кажется, что он находится в офисе гражданской авиации. Каждый из них имеет исчерпывающее руководство по 800 страниц каждый. Каждый предмет имеет огромную базу данных по вопросам, включая несколько тысяч из них.

Когда мы сдаем этот экзамен, следующим пунктом будет симулятор и получить разрешение на полет на конкретном самолете. Вы можете сделать это в частном порядке, что связано с большими затратами или с авиакомпанией, ищущей новых пилотов. Во время этих полетов, Посадка, прикосновение и ход процедуры, посадка и повторное проветривание в воздухе, не останавливаясь и не останавливаясь. Здесь стоит отметить, что процедура обхода редко возникает из-за ошибки пилота, обычно используемой, например, когда предыдущая плоскость после приземления не смогла спуститься с ВПП или взлетно-посадочной полосы, например, стая птиц.

И, наконец, последняя строка, проверка линии. После завершения раундов инструктор повторно оценивает работу экипажа с новым пилотом один раз во время полета. Если оценка положительная, вы можете начать летать прямо. Чтобы обеспечить максимальную безопасность, молодой офицер выполняет свой первый круиз всегда с опытным капитаном.

Когда вы пришли в «Ввод воздуха»? Скажите мне, что значит работать пилотом на самолете, это, конечно, когда вы пилотируете самолет, но как это получается? Летать - это моя страсть, и мне нравится делать больше всего. Однако работа пилота в авиакомпании, как вы упомянули, не просто пилотирует самолет. Это всего лишь фрагмент нашей работы.

Капитан должен управлять всем процессом транспортировки пассажиров из пункта А в пункт В таким образом, чтобы круиз был безопасным первым, во-вторых, в соответствии с процедурами и правилами, и в-третьих, как можно точнее. Наша работа поэтапно выглядит больше. В расписании мы назначили круизы, в которых мы участвуем. Время отправления из данного порта, прибытие в аэропорт назначения, вылет и возвращение в Польшу. Время начала определяет ритм дня, и весь график определяет дни, в которые мы летеем в течение следующих 30 дней, и позволяет вам планировать свой досуг.

Экипаж этого самолета состоит из шести человек: двух пилотов и четырех членов экипажа. Если примерный выезд из Катовице запланирован на 00, экипаж в зале регистрации разместится не позднее, чем за полчаса до запланированного вылета. Кабина экипажа проверяет правильность подготовки всех документов, необходимых для полета. Важно проверить, что данные, содержащиеся в плане полета, являются текущими. Например: допустимая масса взлета для аэродрома определяется температурой воздуха, направлением ветра и давлением.

Затем мы можем заправлять меньше, чтобы приспособить вес самолета к преобладающим условиям или изменить направление взлета или бега. Еще один элемент - проверить погоду. У нас есть информация о погодных условиях, которые мы встречаем на маршруте, а также о текущей и ожидаемой погоде в аэропортах, проходящих в круизе. Погода на маршруте имеет решающее значение для вашего круиза - здесь вы найдете информацию о скорости ветра на различных уровнях полета, струйных струях и различных атмосферных явлениях, с которыми мы можем столкнуться в полете.

Погода из аэропортов включает в себя взлетно-посадочные аэропорты, резервные аэропорты, а также все аэропорты, которые находятся недалеко от нашего рейса. Информация о погоде в аэропорту, которая теоретически не связана с нашим круизом, может быть полезна, когда она прибывает в полете и быстро решает переправить маршрут и приземлиться в ближайшем аэропорту. Тогда важно время, и прогнозы погоды позволяют нам сделать лучший выбор.

Мы знаем, как выглядит рулежная дорожка, фартуки, как подойти и приземлиться в том же аэропорту. Однако может случиться так, что в день нашего полета, например, исключенный из-за ремонта, это одна из рулежных дорожек, одна из ВПП закрыта и т.д. благодаря таким знаниям и опыту мы можем, например, принять больше топлива, чтобы такой случайности. Мы принимаем аналогичное решение после анализа погоды, если мы увидим, что на маршруте запланированы штормы, которые будут достаточно высокими, чтобы мы не смогли перевернуть и избежать их, тогда мы будем потреблять больше топлива.

Когда мы анализируем необходимые данные для выполнения круиза, экипаж кабины проводит брифинг, в котором обсуждаются их процедуры, необходимые для выполнения полета. Некоторые круизы похожи, другие могут потребовать другие специальные процедуры. Это также возможность проверить знания экипажа в отношении процедур безопасности или аварийных систем с короткими вопросами, заданными начальником или начальником колоды.

Когда все мы готовы начать круиз, капитан проводит заключительный брифинг с экипажем, знакомит их со всей необходимой и актуальной информацией о безопасной эксплуатации информации - как будет выглядеть круиз, какой маршрут мы будем летать, будь то турбулентность, штормы и т.д. мы идем в самолет, прежде чем идти на борт, мы проходим проверку безопасности, а затем пешком или на автобусе добираемся до самолета. Кабина экипажа готовит кабину для полета, мы готовим самолет к вылету, беседуем с нашими техническими специалистами, которые предоставляют нам обзор самолета, который они выполняли на регулярной основе после предыдущего рейса.

В это время есть также танкер с топливом и заправкой. Здесь стоит подчеркнуть, что работа пилотов, например подготовка к круизу, регулируется строгими процедурами. Это не похоже, что каждый делает то, что хочет, когда они входят в кабину. Задачи разделены, каждый из нас знает, что делать и знает, что он делает. Авиакомпания имеет возможность разработать собственные процедуры или следовать процедурам, разработанным изготовителем воздушных судов. Согласно этим записям, первый сотрудник выполняет все предполетные действия, проверяет кабину, управляет всем оборудованием, готовит компьютеры для полетов и вводит необходимые данные.

Капитан проверяет техническую документацию самолета в это время, затем выполняет технический раунд самолета. Это делается перед каждым круизом, проверяя весь самолет снаружи, а не потому, что что-то произошло, но чтобы увидеть, что-то не так. По завершении проверки капитан возвращается в кабину и продолжает выполнять предполетную деятельность, описанную в процедуре. Хотя мы все хорошо знаем наши процедуры, мы используем контрольные списки в определенное время. Это дополнительная функция безопасности, которая позволяет вам увидеть, были ли выполнены все необходимые и необходимые действия в критических этапах подготовки к полетам и полетах.

После вызова определенного контрольного списка, читая его последовательные точки, мы шаг за шагом проверяем правильность процедуры. Таким образом, перед запуском двигателей перед запуском рули, перед взлетом, после взлета, спуска, после посадки у нас есть контрольный список предварительно спроектированных двигателей, перед посадкой, после посадки и, наконец, для стоянки.

Возвращаясь к предзапуску, когда мы будем на борту всех наших пассажиров, мы можем перейти к самой красивой части нашей работы, самому самолёту. Мы просим разрешения вытолкнуть самолет из станции и запустить двигатели, а затем получить разрешение на такси до указанной взлетно-посадочной полосы и, наконец, получить разрешение на запуск. Согласие выдается диспетчером воздушного движения, и если по какой-либо причине мы его не получаем, нам просто нужно подождать. После начала мы свяжемся с соответствующей частотой с помощью зуммирования, а затем после достижения большей высоты с контролем области.

Если мы летим в Чехию, мы разговариваем с этим районом. При полете, например, в Венгрию, нам необходимо изменить частоту, чтобы связаться с администрацией Венгрии. Основная задача контроллеров - предоставить нам правильное вертикальное и горизонтальное разделение от других плоскостей, движущихся в данном воздушном пространстве.

А.: Не все знают, что большая часть полета выполняется на автопилоте? Что это такое? Компьютер делает что-нибудь для вас? В соответствии с процедурами рекомендуется как можно скорее запустить автопилот, особенно в крупных аэропортах, вокруг которых очень высокий трафик. Использование автопилота не означает, что пилоты отдыхают в этот момент. Эта общая авиация отличается от общения, что в этом первом все время мы можем удерживать стероиды и наслаждаться маневрированием самолета, а в последнем наша работа сводится к управлению полетом и постоянному уходу за максимальной эксплуатационной безопасностью.