Самое лучшее детское автокресло. Детское автокресло: безопасность, краш-тест, стандарт качества

Независимый немецкий автоклуб ADAC совместно с журналом Stiftung Warentest провел ежегодную весеннюю серию краш-тестов детских автокресел. На «экзамен» было взято 37 моделей, включая 12 сидений нового стандарта i-Size . Результаты оказались достаточно высокими: 22 кресла получили оценку «хорошо», 9 кресел — «нормально», 2 сиденья — «приемлемо». Лишь 4 модели провалили испытания — из-за неудовлетворительной безопасности и несоответствующей стандартам экологичности.

Кроме того, ADAC провел интересный анализ мест размещения детского автокресла в автомобиле, а также уделил особое внимание популярному у родителей складному бустеру и его особенностях в аварийной ситуации.

По традиции, мы перевели и озвучили ролик о том, как проходил этот тест:

Порадовали результаты 22 моделей, получивших оценку «хорошо», 12 из которых — кресла нового стандарта i-Size. Эти автокресла превышают нынешние законные требования, а в некоторых случаях — значительно.

Не обошлось и без неприятных сюрпризов. Автокресло Multipolaris Fix известного испанского производителя Casualplay провалило фронтальный краш-тест, при котором манекен буквально выскочил из кресла. При повторном тестировании, с креплением при помощи штатного ремня автомобиля (без isofix), показатели несколько улучшились. Но и в этом случае манекен чрезмерно отрывается от сиденья, что говорит о недостаточной фиксации и риске получения травм.

Дисквалифицирована и модель LCP Kids Saturn iFix — за неправильное высокое расположение поясного ремня, которое создает риск травмы брюшной полости.

Особое внимание ADAC было уделено испытаниям компактного бустера Mifold Grab-and-Go. Как ни заманчиво выглядит для родителей столь портативное решение (в сложенном виде помещается даже в дамскую сумочку), полноценной функции защиты оно не выполняет. Испытания проводились с двумя манекенами — Q3 и Q10. Несмотря на высокое качество изготовления, глубокую посадку ребенка в бустере и надежные направляющие для ремня, риск получения травм при ударе достаточно высок. Из-за особенностей пристегивания (по бедрам, а не по тазовому поясу), при ударе манекен выносится далеко вперед, прежде чем ремни сработают. Кроме того, возможно скольжение бустера на сиденье автомобиля, а в экстренной ситуации устройство может даже сложиться.

Стенограмма видеоролика

Данная модель бустера в 10 раз меньше своих аналогов. В сложенном виде такое сиденье помещается в дамскую сумочку и поэтому, активно обсуждается в обществе.

В компактном бустере Мифолд посадка ребенка такая же низкая, как и без детского кресла, но в конструкции есть направляющие, которые удерживают ремень снизу, не позволяя ему врезаться в живот ребенка.

Тем не менее, Мифолд не защищает при аварии. Вероятность травмирования достаточно высока.

Таким образом, портативный бустер не стоит рассматривать в качестве альтернативы обычному бустеру, несмотря на то, что он имеет интересную конструкцию и малый размер.

Итак, мы протестировали 37 моделей детских автокресел на безопасность, эргономику, удобство использования и наличие вредных веществ.

После проведения лабораторных исследований, в модели Джулз Изи Гоу и ее модификации с изофикс, было выявлено содержание вредных веществ. Еще две модели не прошли испытания на безопасность.

На экране мы видим фронтальный краш-тест, в котором манекен буквально выскальзывает из автокресла Кэжуэлплэй Мультиполярис Фикс. Это означает, что в реальной аварии ребенок может получить множество ударов в салоне автомобиля. По этой причине автокресло не прошло испытания.

Автокресло Эл Си Пи Кидс Сатурн Айфикс также провалило испытания. Причина — высокое положение поясного ремня. В случае столкновения ремень врежется в живот ребенка, что приведет к повреждениям внутренних органов.

Все чаще в продаже можно встретить детские автокресла с продолжительным сроком использования. К примеру, данная модель предназначена от рождения и до момента, когда ребенок больше не нуждается в автокресле.

Однако, здесь выявляются определенные недостатки. Например, несмотря на то, что сиденье сейчас установлено правильно для младшей возрастной группы — то есть, против движения автомобиля — ремень безопасности перекрывает мне доступ в салон. Получается, что я не могу беспрепятственно усадить ребенка в автокресло.

Обращает на себя внимание и угол наклона спинки — он слишком крутой. Если ребенок заснет, его положение не будет расслабленным: он не сможет облокотиться на спинку автокресла и будет «висеть» на ремнях безопасности.

Эксперты ADAC настоятельно рекомендуют брать с собой детей при покупке автомобильного сиденья. Лишь в этом случае вы сможете выбрать автокресло, способное обеспечить необходимый комфорт, удобство использования и безопасность вашего малыша.

В машине сохранность пассажиров стоит на первом месте, по этой причине законодательно закреплено применение специальных устройств для транспортировки детей. Штатные ремни не подходят из-за размеров и анатомии, на коленях перевозить малыша опасно для обоих пассажиров, а детское автокресло - идеальный вариант, сочетающий удобство и минимизацию рисков. Продукция, предлагаемая производителями, отличается по возрастным и весовым категориям детей, каждое изделие проходит краш-тесты, что необходимо для определения параметров безопасности и выносливости.

Кто и как осуществляет краш-тесты

Краш-тест - англ. crash test - дословно переводится как «аварийное испытание». В случае детских автокресел так называют проверку на безопасность при имитации ДТП с использованием манекенов.

Каждое предприятие проводит минимальные тесты своей продукции, но некоторые международные производители отправляют новинки в независимые лаборатории:

• OAMTC (Австрия);
• Autolitto (Финляндия);
• ADAC (Германия);
• TCS (Швейцария);
• ANWB (Нидерланды).

На сегодняшний день в Европе действуют два стандарта для проведения краш-теста:

• ECE-R 44/04, обновлённый в 2009 году;
• ECE-R 44/03, применяемый до 2009 года.

Крупные предприятия ориентируются на обновлённый вариант, т. к. он более безопасен и охватывает больший спектр тестов. Так, в новом стандарте скорость для фронтального удара увеличена с 36 км/ч до 50 км/ч, перечислены правила проведения тестирования и используемые методы, критерии оценки. Требования этого стандарта жёсткие, учитывают скорость возможного люфта кресла по сидению, ширину ремней, подныривание под них, исключение из конструкции видимых металлических деталей, которые контактируют с телом ребёнка. Устройства, прошедшие стандартизацию безопасности, отмечены эмблемой.

С 2015 года параллельно с основным стандартом начал действовать R129 (i-Size). Новый образец исключает недоработки основного:

• дети до полутора лет (15 месяцев) перевозятся строго лицом против движения автомобиля (по ECE 44/04 - до 9 месяцев);
• устройства оснащаются креплениями изофикс, для детей весом свыше 18 кг также используется изофикс, но дополняется штатными ремнями безопасности (ECE 44/04 не обязывает родителей использовать именно такое крепление);
  

  Не все автомобили поддерживают систему изофикс, поэтому использование моделей без этого крепления допускается в ПДД.

• автокресла проходят тест на боковой удар (в ECE 44/04 такой тест не предусмотрен);
• ориентирами при выборе стали считать возраст и рост, но не вес, как в основном стандарте, поскольку старые образцы кресел нередко ставили хозяев перед дилеммой - ребёнок уже не помещается, но по весу менять кресло ещё рано;
• исключение возможность ошибки при установке, что являлось основной причиной повреждений при аварии.

Какие параметры оцениваются при проведении краш-тестов

Для проведения испытания используют специальный стенд, имитирующий движение автомобиля, резкую остановку или столкновение. В него крепится автокресло с манекеном, учитывающим параметры конкретной тестируемой модели изделия - вес, рост, возраст. В момент торможения камеры и датчики фиксируют все происходящие события.

Виды проверок по стандартам ECE 44/04 и R129 (i-Size):

• фронтальный (лобовой удар) на скорости 50–64 км/ч (ECE 44/04 предполагает 50 км/ч, независимые лаборатории проводят испытания на 64 км/ч);
• резкое торможение без столкновения на тех же 50–64 км/ч;
• боковой удар на скорости 50 км/ч (в ECE 44/04 пока не включены показатели боковых ударов, но лаборатории самостоятельно внесли их в краш-тесты).

Результаты передают специалистам, которые тщательно анализируют показатели, после чего товару присваивают категорию безопасности. Оценка включает в себя совокупность баллов:

• защита - прохождение тестов на лобовое и боковое столкновение;
• удобство - простота установки и демонтажа кресла;
• эргономика - размеры, внешний вид, комфорт ребёнка;
• экологичность - использование вредных для здоровья ребёнка материалов;
• уход - удобство съёма чехлов, очистки поверхностей.

В продажу поступают только те модели, где параметр «защита» отмечен как пройденный. Кресло может быть некрасивым, неудобным или сделанным из не экологичного материала, но иметь общую оценку «удовлетворительно». Безопасность всегда остаётся основным критерием для допуска на рынок.

Рейтинг надёжности автокресел

Оценка ADAC является самой востребованной, дословно расшифровка аббревиатуры переводится как «Всеобщий немецкий автомобильный клуб». Являясь общественной организацией, тем не менее они ввели требования для краш-тестов даже строже, чем указано в стандарте, и дважды в год проводят испытания новых моделей автокресел и автолюлек.

Возрастная и весовая классификация автокресел выглядит так:

• «ноль» (0), предусматривает вес до 10 кг, для детей младше 6 месяцев;
• «ноль плюс» (0+) вес ребёнка 13 кг, возраст до полутора лет;
• «один» (1) дети от 1 до 4 лет, вес варьируется 9–18 кг;
• «два» (2) вес ребёнка в диапазоне 15–25 кг, от 3 до 7 лет;
• «три» (3) удерживает до 36 кг, возраст 7–12 лет.

По итогам тестирования 2016 года ниже представлены модели автокресел, прошедшие краш-тесты независимых лабораторий и получившие рейтинг «хорошо» и «очень хорошо».

Рейтинг автокресел по 5-балльной шкале и ориентировочные цены - таблица

Наименование модели	Ориентировочный вес ребёнка (группа)	Страна производитель	Средняя цена	Оценка в баллах от 1 до 5
	до 13 кг (группа 0+)	Голландия	20 300 р.	4.5
	до 13 кг (группа 0+)	Германия	18 000 р.	5.0
	до 13 кг (группа 0+)	Голландия	15 600 р.	5.0
	до 18 кг (группа 0/1)	Германия	20 660 р.	4.5
	до 18 кг (группа 0/1)	Япония	31 650 р.	5.0
	9–18 кг (группа 1)	Голландия	24 400 р.	4.5
	9–18 кг (группа 1)	Германия	15 300 р.	4.5
	9–36 кг (группа 1/2/3)	Германия	19 790 р.	4.5
	15–36 кг (группа 2/3)	Германия	21 200 р.	4.5
	15–36 кг (группа 2/3)	Германия	21 330 р.	4.5

Детские автомобильные кресла, получившие высокую оценку в результате проверок независимыми лабораториями в 2016 году - фотогалерея

Автокресло BRITAX RÖMER Kidfix XP Sict разработано для возрастной категории 2/3 и получило 4,5 из 5 баллов Автокресло Concord Transformer XT разработано для возрастной категории 2/3 и получило 4,5 из 5 баллов Автокресло Recaro MonzaNova IS разработано для возрастной категории 1/2/3 и получило 4,5 из 5 баллов
Автокресло Cybex Juno2-Fix разработано для возрастной категории 1и получило 4,5 из 5 баллов
Автокресло Maxi-Cosi Tobi разработано для возрастной категории 1и получило 4,5 из 5 баллов Автокресло Carmate Kurutto NT2 Premium разработано для возрастной категории0/1 и получило 5 баллов Автокресло BRITAX RÖMER First Class Plus разработано для возрастной категории 0/1 и получило 4,5 из 5 баллов
Автокресло Maxi-Cosi CabrioFix разработано для возрастной категории0+ и получило 5 баллов
Автокресло Recaro Privia разработано для возрастной категории0+ и получило 5 баллов
Автокресло Maxi-Cosi Pebble разработано для возрастной категории0+ и получило 4,5 из 5 баллов

Краш-тесты заменителей автокресел

В России для перевозки детей нередко используются бескаркасные автокресла, адаптеры типа ФЭСТ и другие приспособления. С 1 января 2017 года в силу вступил поправка в Правила Дорожного Движения РФ. В соответствии с ней, применение любых удерживающих устройств, кроме сертифицированных каркасных автокресел, запрещено:

• на заднем сидении: ребёнок до семи лет должен находиться в каркасном удерживающем устройстве соответствующего размера и параметров. После семи лет он либо пристегнут штатным ремнём безопасности, либо находится в подходящем автокресле;
• на переднем сидении: ребёнок до 12 лет должен находиться в каркасном удерживающем устройстве подходящего размера и параметров.

Для наглядной демонстрации ниже представлены краш-тесты самых популярных заменителей.

Переноски и люльки от коляски

С некоторыми колясками поставляются мягкие съёмные переноски. Родителям следует обратить внимание на инструкцию к устройству. Если в ней не указано, что люлька сертифицирована как автолюлька и прошла соответствующий краш-тест, то использовать её в автомобиле нельзя.

Испытание безопасности переноски от коляски для новорождённых - видео

ФЭСТ и подобные ему конструкции

ФЭСТ представляют собой ограничитель штатного ремня безопасности. Юридически подобный метод не запрещён, но на практике он не защитит ребёнка при боковом столкновении от повреждений.

Краш-тест адаптера ФЭСТ - видео

Бескаркасное автокресло

Бескаркасное автокресло - это мягкая накладка на сиденье, ребёнок пристёгивается штатным ремнём безопасности. Но такое приспособление не защищает ребёнка при аварии.

Испытание безопасности бескаркасного автокресла - видео

Бустер

Бустер представляет собой каркасное сидение без спинки и позволяет расположить ребёнка достаточно высоко для использования штатных ремней безопасности.

Краш-тест бустера при боковом ударе - видео

Популярные в России модели автокресел и рейтинг их безопасности

Большой популярностью в России пользуются автокресла итальянского бренда CHICCO и французского Nania. Модельный ряд этих изделий включает все возрастные категории, а их рейтинг безопасности остаётся на высоком уровне несмотря на время. Востребованные болгарские Bertoni и английские Happy Baby в 2010–2016 не учавствовали в краш-тестах независимых лабораторий.

Для большинства родителей, трепетно относящихся к своему потомству, первостепенной задачей является обеспечение его безопасности, в том числе на дороге. В эту категорию входит безопасность перевозки ребенка в автомобиле. Она обеспечивается путем приобретения специальных удерживающих устройств (например, автомобильных люлек для детей раннего возраста и кресел для старших детей).

Перевозка ребенка в автокресле не только более удобна для родителей, но еще и обеспечивает безопасность малыша

Как определяют безопасность кресла?

Краш тесты детских автокресел позволяют решить вопрос о степени безопасности, которую может гарантировать та или иная модель автокресла. На сегодняшний день авторитетным является тест-клуб ADAC (Германия).

Само испытание подразумевает изучение нескольких параметров изделия. Пробы проводятся в несколько этапов - это позволяет выявить не только безопасность кресла как такового, но и способ его установки в машине для наиболее безопасного транспортирования малыша

Этапы тестирования:

• в условиях завода-изготовителя;
• с помощью независимых экспертов.

Краш-тест автокресел

Функционал изделия обеспечивается совокупностью параметров. Основными являются:

• материал (по качеству);
• крепление (по прочности);
• конструктивное решение модели (по надежности).

В качестве дополнительного критерия, при проведении испытаний детских автокресел, изучается комфортабельность и эргономичность удерживающего устройства. Специалисты тестирующих центров определяют, насколько физиологично состояние, в котором малыш будет находиться в кресле, не будут ли у него болеть отдельные части тела (шея, ягодицы) или не устанут ли мышцы всего тела. «Правильное» детское кресло должно быть удобным, чтобы сделать поездки с ребенком спокойными.

Тесты учитывают не только безопасность, но и эргономичность кресла, то есть физиологически правильное расположение тела

Испытанию подвергаются и основные, и дополнительные функции устройства, призванные облегчить жизнь малыша и его родителей. Например, кресла, рассчитанные на новорожденных, могут иметь функцию переноски. Она, повышает рейтинг устройств при оценке качества продукции. Для подростков будут оцениваться другие комфорт-качества - например, наличие подставки под ноги или держателя для стакана (бутылки).

Последний из этапов теста детских кресел предполагает выявление практических качеств устройства:

• долговечности;
• качества материала и т.п.

Краш тест, разработанный для проверки детских автокресел, должен выявить максимум достоинств и недостатков изделия. Поэтому при выборе подобного устройства для своего малыша будет нелишним ознакомиться с его результатами. Для тех, кому небезразличны жизнь и здоровье детей при их транспортировке, результаты подобных текстов скажут многое и помогут осуществить правильный выбор.

Краш-тесты от ADAC

Эта тестовая лаборатория проводит подобные испытания ежегодно в весеннее время. Испытательный полигон находится в городе Ланберг, куда и съезжаются производители детских устройств обеспечения безопасности со всей Европы, чтобы протестировать новинки и проверить доработанные старые модели. В испытаниях используются манекены, рассчитанные на разный вес и рост маленького пассажира. С 2011 года манекены-испытатели стали более чувствительны к ударам, их снабдили специальными датчиками, отмечающими повреждения.

Разрушающие опыты проводятся при разных скоростях движения. Скорость зависит от направления удара:

• лобовое столкновение – 64 км/ч;
• боковое – 50 км/ч.

Последний рейтинг от ADAC по результатам краш-тестов

Модели тестируемых автокресел периодически меняются, опишем самые популярные из них.

Группа 0+ - дети от 0 до года

1. Besafe Izi Go;
2. Concord Airsafe (доработка Concord Air);
3. Cybex Aton Q;
4. Kiddy Evolution Pro 2;
5. Maxi Cosi Pebble.

• Первая модель – это автолюлька на основании Isofix, она имеет хорошие показатели при разрушающем тестировании (рекомендуем прочитать: ).
• Besafe Izi Go имеет высокие показатели безопасности, но есть и негативный момент – модель тяжелая.
• Третья модель Concord Airsafe имеет легкую конструкцию и популярна у родителей, которым приходится много носить ребенка.
• Cybex Aton Q основания не имеет, в отличие от 3-х предыдущих моделей. У нее высокие показатели сопротивления удару, особенно хорош уровень боковой защиты (оценка – очень хорошо), ребенок в устройстве находится практически горизонтально.
• Kiddy Evolution – модель интересная, но тяжелая.
• И последняя из рассматриваемых моделей Maxi Cosi Pebble проходила тестирование неоднократно, ее оценочный уровень - GUT.

По результатам краш-тестов Recaro Privia было названо наиболее безопасным автокреслом в категории 0+

Группа 0+/1 - от 0 до 18 кг (трансформеры)

• В этой группе рейтинг краш тестов для детских автокресел возглавляет модель . Этот трансформер занял лидирующее положение после значительной доработки.
• Следом за ним в таблице победителей краш тестов стоит аналогичная модель под названием Romer Max-Fix 2 с оценкой «хорошо».
• И 3-е место у трансформера Romer Dualfix . Модель удобна, ее показатели надежности и прочности весьма неплохи, причем как при фронтальном ударе, так и при боковом. Но есть одно маленькое «но» - могут возникнуть проблемы с ремешками, в некоторых случаях при испытании оказывалось, что манекен не достаточно хорошо фиксировался в кресле.

Concord Ultimax 2 - победитель в номинации «безопасность» среди кресел-трансформеров

Группа от 1 до 3 лет - от 9 до 18 кг

• Первая строчка в оценочном списке по прочности и надежности принадлежит модели Chicco (Чикко/Кикко). По утверждению производителя она эргономична, имеет высокую степень защиты ребенка, но не отмечена покупателями из-за своих угловатых форм. В качестве базы при изготовлении модели использовалась система Isofix.
• В Европе популярна модель Migo Saturn и его вариация . В России эти устройства считаются люкс-классом, соответственно, имеют высокую стоимость. На нашем рынке встречаются нечасто.

Migo Saturn Solar Isofix часто используется в Европе, однако в России встречается редко по причине высокой стоимости

Группа 1-2-3 - от 9 до 36 кг

Список автокресел этой группы возглавляют две модели, которые и испытателями, и родителями признаны лучшими - Kiddy GuardianFix Pro2 и его собрат Cybex Pallas 2-Fix.

• Первое автокресло - Kiddy GuardianFix Pro2 -эргономично, оно адаптировано под перевозку спящего ребенка (голова малыша не заваливается вперед). Специальная защита и масса возможностей по регулировке отдельных его элементов (сидения – в длину, спинки – по наклону и высоте, объему внутри устройства и боковой защите) делают модель очень привлекательной. Отрицательным моментом при характеристике этого автокресла может считаться отсутствие ремешка, который препятствует соскальзыванию ребенка вниз (крепится между ножками).
• Вторая модель - Cybex Pallas 2-Fix - получила свои положительные оценки чуть раньше, чем первое описанное автокресло. Этот факт не делает его менее удобным или надежным. Оно также имеет много регулируемых функций и съемный столик. В этой модели автокресла ребенок хорошо переносит длительные путешествия, не испытывая неудобств.

Cybex Pallas 2-Fix невероятно удобно для ребенка, оно подойдет даже для длительных путешествий

Группа 2-3, от 15 до 36 кг

Какие кресла стоит выбирать детям от 4 лет? Однозначно это автокресло должно быть рассчитано на вес от 18 кг и выше. Сопоставляя отзывы покупателей и результаты, полученные с помощью краш тестов, получился вот такой модельный ряд автокресел:

1. Concord Transformer T;
2. CBX by Cybex Free Fix.

Основной характеристикой первой по списку модели является спецнакладка на ремне безопасности. Она снижает нагрузку при лобовом столкновении в области шеи малыша. Несмотря на высокие показатели безопасности и надежности, качественный материал, использованный для изготовления автокресел этой модели, цена их вполне приемлема.

Romer Kidfix XP Sict - отличный и безопасный вариант для детей более старшей группы

Все представленные модели выполнены из высококачественных материалов, имеют хорошую степень защиты при ударе сбоку. И большой выбор регулировок, который позволяет подобрать высоту спинки и угол наклона, удобный для каждого ребенка от 4 до 12 лет.

Автокресло – это не статусный атрибут или очередная глупая модная тенденция. Можно услышать мнение, что раньше вполне обходились без автокресел и дети вырастали. Но:

• во-первых, раньше скорости на дорогах были иными;
• во-вторых, количество частных машин сейчас на несколько порядков превышает это самое «раньше»;
• в-третьих, технологии развиваются, создаются разные устройства и приспособления, призванные облегчить жизнь или даже сохранить ее.

Автокресло – одно из таких устройств. К его выбору нужно подходить осознанно, думая, прежде всего, о сохранении физического здоровья своего малыша. От качества этого устройства, его эргономичности зависит удобство маленького пассажира и состояние его позвоночника, от степени защиты – сохранение здоровья и жизни малыша во время движения транспортного средства.

Любой человек, когда он становится родителем, понимает, что безопасность ребенка находится на самом первом месте. Особенно, когда речь заходит о транспортных средствах. По закону, нас обязывают покупать детские кресла и устанавливать их в автомобили для перевозки детей. Это правильно, ведь конструктивные особенности детского кресла защищают малыша вовремя движения. Тут возникает вопрос, как выбрать лучшее детское кресло, чтобы оно максимально защищало малыша и предлагало максимальный комфорт. Мы решили составить рейтинг лучших детских автокресел 2018 - 2017 года с различными видами креплений, разные по возрастной и весовой группе, чтобы вы смогли определиться с выбором. Все представленные в нашем рейтинге автокресла, прошли краш тесты и соответствуют всем нормам европейских стандартов безопасности. , .

Лучшие детские автокресла группы 0+, от 0 до 36 кг.

Автокресло ForKiddy Lagun +Isofix Base относится к разряду автолюлек, так как подходит для детей весом до 13 кг, в возрасте до 6 месяцев. Удобная конструкция позволяет комфортно положить малыша, зафиксировать его ремнями безопасности, не сдавливая ему ножки и плечи. В отзывах очень хвалят автокресло ForKiddy Lagun +Isofix Base, а эксперты называют лучшим детским автокреслом в своей категории, оно соответствует всем европейским стандартом безопасности. Установка люльки на сиденье автомобиля, не вызывает никаких проблем. Крепления системы Isofix обеспечивают комфортную установку и обеспечивают надежное сцепление. Для такого крепления, ваш автомобиль должен быть оборудован системой Isofix. После установки, детское автокресло ForKiddy Lagun +Isofix Base фиксируется дополнительным ремнем безопасности, а выдвижная подставка, создает дополнительную устойчивость. Широкие боковины, встроенные в подголовник автокресла, защищают головку ребенка в случае бокового удара. Лучшее автокресло от 0 до 13 кг в своей категории.

Удобное расположение и ортопедические подкладки, позволяет использовать детское автокресло ForKiddy Lagun +Isofix Base с первых дней жизни малыша.

Плюсы:

• Устойчивость за счет дополнительного упора в пол;
• Широкая боковая защита;
• Ортопедические свойства, снижают усталость мышц.

Минусы:

• Синтетическая обивка;
• Высокая цена.

Еще одно хорошее детское автокресло, которое можно использовать с первых дней жизни ребенка. Chicco KeyFit предназначено для детей весом до 13 кг. Более взрослым пассажирам, в нем будет тесно и не комфортно. На европейских краш тестах, автокресло Chicco KeyFit получает высшие показатели надежности, имеет все сертификаты соответствия безопасности. Лучшее детское автокресло с американской системой Latch, которая позволяет один раз закрепить кресло на сиденье с помощью крепления Isofix, а потом просто вынимать люльку с малышом, если это необходимо. Автокресло Chicco KeyFit идеальный вариант для тех, кто планирует дальнюю поезду в автомобиле с ребенком. Вы сможете легко изменить угол наклона, превратив его в люльку, и малыш сможет спокойно спать. Специальные подушки подголовника и подкладки, равномерно распределяют вес и обладают ортопедическими свойствами. Chicco KeyFit хорошее детское автокресло, на все случаи жизни, для самых маленьких пассажиров.

Плюсы:

• Обладает анатомическими свойствами;
• Комфортное размещение ребенка;
• Подходит для новорожденных детей.

Минусы:

• Высокая цена;
• Совместима с колясками Chicco.

Кресло Happy Baby Madison называют лучшим детским автокреслом для новорожденных. Его можно использовать с первых дней жизни малыша, настраиваемое положение люльки обеспечивает комфортное расположение малыша. Подходит для детей весом до 13 кг и относится к группе автокресел 0+. Сама люлька состоит из двух частей, главного корпуса и специального анатомического вкладыша с фиксирующими боковыми подушками. Вкладыш равномерно распределяет весь ребенка по всей поверхности автокресла, обеспечивает анатомически правильное положение. Мягкая основа снижает вибрации при езде по неровной дороге, что позволяет малышу спокойно спасть в долгих путешествиях. Happy Baby Madison, лучшее детское автокресло и по системе безопасности. Надежные трехточечные ремни безопасности крепко удерживают малыша на месте, гарантируя высокую безопасность. Боковые подушки спасают головку, в случае боковых ударов. К сиденью автомобиля Happy Baby Madison крепиться ремнем безопасности, через специальные пазы на люльки. Из-за того, что у него отсутствует система Isofix, в рейтинге лучших детских автокресел для новорожденных, модель Happy Baby Madison находится на третьем месте. В магазинах люлька продается в различных цветовых решениях, так что вы легко подберете модель для мальчика или девочки.

Плюсы:

• Подходит для перевозки новорожденного ребенка;
• Ортопедический вкладыш.

Минусы:

• Устанавливается, только на коляски бренда Happy Baby.

Преимущества детского автокресла переноски для новорожденных Sparco F300K (0+), в его происхождении. Итальянская марка хорошо зарекомендовала себя на рынке, а европейское качество сборки позволяет не сомневаться в качестве и надежности кресла. Конструкция основы, ортопедические вкладыши, защитные подушки, обеспечивают максимальный комфорт для маленького пассажира. Sparco F300K (0+) относится к категории 0+ и подходит для детей весом до 13 кг. Это делает Sparco F300K (0+) лучшим детским автокреслом для новорожденных. В отзывах, модель называют лучшим автокреслом для сна в путешествиях. Продуманная конструкция позволяет использовать его в качестве люльки. Есть солнцезащитный козырек, боковые подушки безопасности и трехточечные ремни. Sparco F300K (0+) фиксируется к сиденью автомобиля, с помощью штатного ремня безопасности. Пазы обеспечивают хорошее натяжение ремня и безопасное положение кресла.

Плюсы:

• Стильный дизайн и исполнение;
• Подходит для новорожденных.

Минусы:

• Нет системы Isofix.

Лучшее детское автокресло группы 1, для детей весом от 9 до 18 кг.

Ищите лучше детское автокресло соответствующее европейским стандартам безопасности, тогда обратите внимание на кресло Cybex Juno Fix. Оно подходит для детей весом от 9 до 18 кг, имеет все сертификаты по безопасности, плюс, считается лучшим автокреслом из группы 1 в Европе. Двойная система крепления, с помощью Isofix и ремней безопасности, гарантирует максимальную устойчивость и надежность. Боковые подушки безопасности автокресла Cybex Juno Fix изготовлены по специальной технологии. В случае бокового удара, они поглощают кинетическую энергию удара, формируя правильное положение головки малыша, обеспечивая максимально безопасное и правильное положение. Автокресло для ребенка от 9 кг, позволяет выбрать удобное положение, подголовник регулируется в восьми положениях, при необходимости, малыш сможет откинуть голову и поспать. Преимущество Cybex Juno Fix перед конкурентами, регулируемая спинка, она откидывается. Cybex Juno Fix хорошее детское автокресло, которое смело можно назвать лучшим в своем классе. Отзывы потребителей подтверждают удобство эксплуатации Cybex Juno Fix и его безопасные свойства.

Плюсы:

• Лучшие результаты на краш тестах;
• Современные технологии в области безопасности;
• Защита от боковых ударов;
• Встроенный столик безопасности.

Минусы:

• Все дети по-разному реагируют на столик безопасности.

Высокая цена детского автокресла Romer King II LS полностью оправдана. За эти деньги вы получаете немецкое качество и европейские стандарты безопасности. Romer King II LS рассчитано для детей весом от 9 до 18 кг и входит в группу 1. К сиденьям автомобиля кресло крепится штатным ремнем безопасности. Хорошее напряжение ремня гарантирует устойчивость и безопасность в любой экстренной ситуации. Преимущества детского автокресла Romer King II LS в том, что оно имеет люльку с настраиваемым положением. Можно использовать, как для положения, сидя, так и лежа, если ребенок захочет поспать. Стоит отметить и внутренние ремни безопасности. Они оснащены звуковыми и визуальными светосигналами, которые проинформируют вас, если вы не застегнули ремень, или натяжение ослабло. Таким образом, вы постоянно контролируете безопасность перевозки ребенка. Лучшее детское автокресло Romer King II LS имеет все сертификаты безопасности и хорошо зарекомендовало себя на рынке. В магазине вы легко найдете автокресло Romer King II LS с любым цветовым решением и рисунком.

Плюсы:

• Удобное и комфортное расположение;
• Глубокая боковая поддержка;
• Звуковое и световое оповещение о работе внутренних ремней безопасности;
• Хорошая цветовая палитра.

Минусы:

• Нет системы Isofix.

Детское автокресло Graco Toddler SafeSeat создавалось для детей весом от 9 до 18 кг и входит в 1 группу. Имеет привлекательный дизайн, надежную основу и ортопедические подушки. Установка кресла происходит двумя способами, либо штатными ремнями безопасности, либо с помощью американской системы крепления latch. Первое, что сразу бросается в глаза, при визуальном осмотре кресла, объемные боковые подушки. Производитель создавал конструкцию лучшего детского автокресла Graco Toddler SafeSeat основываяс на результатах европейских краш тестов. Это позволило создать люльку с лучшими показателями защиты в случае боковых ударов. Максимальный комфорт достигается за счет регулировки положения подголовника. При желании, его можно слегка откинуть и ребенок сможет поспать в дороге. Ремни безопасности Graco Toddler SafeSeat оснащены накладками, исключают натирание. В отзывах пишут, что кресло хорошо поглощает все неровности дороги, накладки внутри люльки снимаются и легко стираются в обычной стиральной машинке. Мы рекомендуем детское автокресло Graco Toddler SafeSeat.

Плюсы:

• Отличные показатели защиты при боковых ударах;
• Высота подголовника регулируется;
• Спинка снижает давление на поясницу и поглощает неровности дороги.

Минусы:

• Тяжелое.

Maxi-Cosi Axiss, одна из самых современных и инновационных моделей кресел в нашем рейтинге. Поворотная основа позволяет поворачивать люльку на 90 градусов в любом направлении. Очень удобная опция, если вы остановились на дороге и хотите покормить ребенка. Либо, просто сменить ему ракурс обзора. В любом положении, детское автокресло Maxi-Cosi Axiss гарантирует высокую безопасность и надежность. Специальный световой индикатор на корпусе, проинформирует вас, если вы начинаете движение, а кресло находится в неправильном положении. Помните, что самое безопасное положение, ребенок лицом вперед. Лучшее детское автокресло с высокими показателями безопасности. Крепится к сиденью автомобиля штатными ремнями безопасности. Ребенок весом от 9 до 18 кг, чувствует себя уютно и комфортно.

Плюсы:

• Основа с поворотным механизмом;
• Подголовник регулируется в нескольких положениях;
• Спинка меняет угол наклона.

Минусы:

• Высокая цена.

Недорогие детские автокресла для детей весом до 36кг.

Peg-Perego Viaggio 2-3Surefix недорогое детское автокресло для детей весом до 36 кг. Такие кресла, в народе называют долговечными, так как подходят для детей в возрасте от 3 до 12 лет. Так что, потратив небольшую сумму один раз, оно прослужит вам 9 лет. Хорошее вложение денег. Крепится штатными ремнями безопасности к сиденью автомобиля. Высокая подушка, обеспечивает ребенка хорошим обзором, удобные подлокотники. В зависимости от роста ребенка, ремни безопасности автокресла Peg-Perego Viaggio 2-3Surefix регулируются по расположению. Так вы найдете максимально удобное расположение, чтобы зафиксировать ребенка.

Производитель Peg-Perego Viaggio 2-3Surefix уделил особе внимание безопасности. Кресло тестировали на всех вариантах краш тестов, лобовые удары, боковые и задние. Во всех тестах, оно получило высшие оценки.

Плюсы:

• Привлекательный дизайн и качественное исполнение;
• Надежная система защиты от боковых ударов.

Минусы:

• Низкое положение ребенка.

Универсальное детское автокресло Jane Monte Carlo Plus подходит для детей от 3 до 12 лет и весом до 36 кг. Конструкция позволяет адаптировать люльку под любой рост, найдя максимально комфортное положение. Крепится к сиденью автомобиля системой Isofix, плюс ремни безопасности. Jane Monte Carlo Plus имеет все сертификаты безопасности, отличное исполнение и качественные материалы. В отзывах кресло хвалят за его надежность и прочность материалов. Даже после пары лет использования, нигде не расходятся швы, а ткань не перетирается. Лучшее детское автокресло для детей с весом от 15 до 36 кг.

Плюсы:

• Бустер отсоединяется;
• Крепится системой Isofix.

Минусы:

• Стандартная цветовая гамма.

За долгие годы своего существования, автокресло Bebe confort Hipsos Safe Side зарекомендовало себя, как надежное устройство для перевозки детей весом до 36 кг, в возрасте до 12 лет. Стиль исполнения немного устарел, производитель уже пару лет не меняет дизайн, но по уровню безопасности, Bebe confort Hipsos Safe Side считается лучшим детским автокреслом в своем классе. Усиленный каркас гарантирует безопасность и целостность конструкции, дутые боковые подушки обеспечивают правильное положение ребенка. Подлокотники дают комфортную посадку.

Плюсы:

• Надежная конструкция с высоким уровнем безопасности;
• Есть выбор цветовой гаммы.

Минусы:

• Узкая боковая защита.

Лучшее детское автокресло из группы 2\3.

Кресло Cybex Solution X2-Fix, одно из немногих детских защитных устройств, которое можно назвать лучшим детским автокреслом. Оно получило все возможные европейские награды и сертификаты безопасности, с блеском прошло все краш тесты. Одно из основных достоинств кресла Cybex Solution X2-Fix, система крепления Isofix, которое позволяет произвести легкую установку и снятие с автомобильного сиденья. Спинка регулируется по высоте и имеет 11 положений. Вы легко настроите автокресла под рост ребенка, обеспечив его максимальным комфортом.

Плюсы:

• Высокие показатели безопасности на европейских краш тестах;
• Инновационные технологии;
• Несколько позиций подголовника;
• Надежная защита при боковых ударах.

Минусы:

• Мы не нашли явных минусов.

В России больше не должно быть некачественных детских кресел: по требованиям Технического регламента Таможенного союза, с 1 января 2015 года все они обязаны соответствовать европейскому Правилу ECE R44/04 . Уже неплохо! Но это — по регламенту. А мы их будем испытывать по нашей новой методике. Какое кресло лучше? Мы проверили 16 удерживающих устройств так называемой группы 1 (для ребятишек весом от 9 до 18 кг), причем, наряду с обычными креслами, у нас имелось одно бескаркасное сиденьице и два «альтернативных» варианта — бустер и адаптер .

Садитесь дети!

Нам были особенно интересны кресла, произведенные в России. За те девять лет, что прошли после предыдущего масштабного теста Авторевю , у нас наконец-то появились заводы, выпускающие настоящие детские кресла. Например, кресло Siger Трансформер Прайм для групп 1-2-3 производства рязанского ООО «Форс» похоже на французское сиденье Nania Beline SP: качественная на вид пластмасса, простое крепление штатным (автомобильным) ремнем, разборная конструкция, позволяющая, когда ребенок подрастет, использовать подушку как бустер. Правда, два других российских образца вызывали меньше оптимизма: это костромской адаптер ФЭСТ, дополненный нынче «сбруей» для ножек малыша, и бескаркасное кресло Berry производства ООО «ТРЕЙД» из Ульяновской области.

А вот креслице Смешарики — сюрприз! — сделано не у нас, а в Китае. Равно как и недорогое «английское» кресло Happy Baby Voyager. А китайское сиденьице Babyton LB-513 можно найти в магазинах и под другими названиями: Пилот, Еду-Еду, Мишутка... Последнее я сам видел в Тольятти.

Согласно Федеральному закону от 23 июля 2013 года № 196-Ф3, штраф за нарушение правил перевозки детей составляет 3000 рублей.

Кстати, побродив по магазинам, я пришел к выводу, что доля российской продукции по-прежнему исчезающе мала: почти все недорогие «ременные» кресла делают на пяти-шести фабриках в Китае, а затем присваивают им различные имена, причем иногда методом «перекрестного опыления». Например, бустер и кресло одной и той же марки Kenga сделаны в Китае на двух разных заводах.

Среди кресел, фиксируемых автомобильным ремнем, честь именитых производителей будут отстаивать немецкие сиденья Rоmer King II LS и Recaro Young Sport , а также японское кресло Carmate Kurutto NT2 . Из кресел, где ребенок удерживается «столиком безопасности», мы выбрали породистые и Кiddy Рhoenixfix Рro 2 . А эффективность замков isofix , дополненных «якорным» креплением Top Tether, мы проверим на примере сидений и Casualplay Q-Retraktor Fix .

Идет подготовка к фронтальному удару: усиленный фрагмент кузова популярного серийного универсала Лады Калины (слева) и ударный гидроцилиндр малой испытательной катапульты АвтоВАЗа (справа).

На этот раз к проекту присоединилась компания Автодети. Помимо того что это крупный мультибрендовый дилер детских кресел, сайт — еще и серьезный информационный ресурс о детской безопасности. Уговорились, что Автодети предоставят нам кресла, а мы займемся всем, что связано с испытаниями.

За покупкой кресла лучше всего отправиться вместе со своим малышом, причем именно на том автомобиле, на котором оно будет использоваться. Убедитесь, что ребенку удобно сидеть, а вам — удобно устанавливать кресло и управляться со «сбруей». Лучшую безопасность обеспечивают кресла с креплением Isofix и «якорным» ремнем Top Tether, либо с упором в днище автомобиля.

А вот важное новшество испытательной базы: в лаборатории пассивной безопасности АвтоВАЗа появились современные детские манекены Q-серии , так что теперь можно измерить ускорение таза и — главное! — нагрузки на шею. Нашим бесстрашным и бесстрастным помощником стал манекен Q3 — «ребенок» ростом 98,5 см и весом 15 кг, который должен помещаться в креслах группы 1 (от 9 до 18 кг). Должен-то он должен, но диапазон регулировок внутренних ремешков у кресел Kenga YB 704 и Happy Baby Voyager оказался недостаточен — и для фиксации манекена пришлось воспользоваться ремнем автомобиля. Но это простительно: кресла универсальные, и инструкции допускают пристегивание штатным ремнем автомобиля детей весом от 15 кг.

В голове манекена Q3 установлено три акселерометра, в «позвоночнике» смонтирована еще дюжина сенсоров, измеряющих усилия и моменты, действующие на нижнюю и верхнюю части шеи, а всего датчиков 28. Сенсорами давления на брюшную полость «трехлетний малыш» не комплектуется: они доступны только для манекенов Q6 и Q10, имитирующих детей постарше, в возрасте шести и десяти лет соответственно.

Как и девять лет назад, для испытаний мы будем использовать фрагмент кузова универсала Лада Калина (он жестко закреплен на тележке), а сами удары проведем с помощью так называемой «малой катапульты». Система резиновых жгутов как из рогатки выстреливает тележку — и она врезается в «пятку» гидроцилиндра.

Лучшую безопасность обеспечивают кресла- с креплением Isofix и «якорным» ремнем Top Tether (либо с упором в днище автомобиля).

А самое важное отличие от предыдущих тестов — новая методика. Вместе со специалистами АвтоВАЗа мы потратили год на ее разработку: отныне она включает не только фронтальный, но и боковой удар. Причем оба удара «жестче», чем при нынешних краш-тестах Euro NCAP ! Дело в том, что в последнее десятилетие многие находящиеся в подвергаемых краш-тестам автомобилях детские кресла получали от экспертов Euro NCAP максимум баллов — и различия между хорошими и очень хорошими креслами как бы перестали существовать. А наша задача — выявить разницу. Поэтому импульс для фронтального удара мы увеличили. Если во время наших недавних краш-тестов Гранты и Калины , разбитых на скорости 64 км/ч, пиковое замедление кузова достигало 33,9 g, то для наших испытаний детских кресел мы подняли перегрузку до 38 g. Это как если бы те же Гранта или Калина врезались в деформируемый барьер не на 64 км/ч, а примерно на скорости 68-70 км/ч. Для бокового же удара мы выбрали замедление в 31 g вместо евронкаповских 26 g.

Понятно, были опасения, что при столь жестких испытаниях обезопасить малыша не сможет ни одно из наших кресел, устанавливаемых по ходу движения, — нагрузки на «ребенка» будут выше, чем при установке против хода.

Чем лучше фиксация кресла, тем выше безопасность. Поэтому «ременное» сиденьице при установке надо как можно сильнее вдавить в задний диван и только затем сильно затянуть ремень, начиная с поясной лямки и заканчивая диагональной.

Развитые боковины и высокий подголовник обязательны для детского кресла: они уберегут малыша в случае наезда сзади и при боковом ударе.

Сначала мы взвесили кресла. Самое легкое среди полноразмерных (адаптер, бустер и бескаркасная «тряпка» не в счет) — китайское сиденье Kenga (3,45 кг), а самое массивное — японское Carmate (12,8 кг). Но в нашем случае масса говорит лишь о том, легко ли будет переносить креслице. Безопасность же в гораздо большей степени зависит от соблюдения рекомендаций по креплению сиденья. И здесь мы уже учитывали четкость и понятность маркировок, наличие контрольных индикаторов и блокировок, исключающих неправильный монтаж (о том, что случится, если неверно пристегнуть креслице, можно прочесть на следующих страницах). Риск допустить ошибку при установке кресла оценивался в баллах от нуля до десяти (чем оценка выше, тем риск ниже).

При испытаниях боковым ударом (фото слева) переднее кресло не нужно, поэтому его место займет кронштейн со скоростной камерой. Для фронтального удара (справа) камера переехала на левый бок, а фрагмент кузова Калины дополнительно закреплен на тележке двумя упорами-раскосами, поскольку пиковая перегрузка выше: 38 g против 30 g при боковом ударе.

Внутренние ремешки должны быть шириной не менее 25 мм и иметь широкие накладки на плечевых лямках. Замок ремней должен быть компактным, прикрытым с тыльной стороны мягкой накладкой и иметь утопленную кнопку.

Вместе с вазовскими специалистами и экспертом компании Автодети Сергеем Керженцевым мы сошлись на том, что практически невозможно ошибиться, фиксируя автомобильным ремнем кресла Carmate и Rоmer King II LS, равно как и защелкивая на Isofix-скобы кресла Kiddy и Cybex, где ребенок «запирается» съемным столиком, — девять баллов из десяти. А сложнее всего (три балла) разобраться в обилии лямок адаптера ФЭСТ и бескаркасного кресла Berry: вероятность ошибки столь же велика, как при фиксации сидений Babyton и Kenga YB 704. Не обошлось и без курьезов. Мы так и не смогли поставить на ремень дополнительный фиксатор-прищепку, что идет в комплекте с сиденьями Смешарики и Siger: в Калине для этого фиксатора просто не осталось места между замком штатного ремня и корпусом креслица! От досрочной дисквалификации Смешариков и Siger спасли продавцы-консультанты, которые советуют покупателям... пристегивать кресло без дополнительной фиксации ремня.

Я затягивал внутренние ремешки с тарированным усилием, одинаковым для всех кресел. А эксперт компании Автодети Сергей Керженцев (на фото слева) затем еще и проверял затяжку с помощью нехитрого житейского правила: под диагональные ветви ремня не должно проходить более двух пальцев.

Диапазон регулировки внутренних ремешков должен позволять отрегулировать их именно под вашего ребенка: плечевые ветви обязаны проходить чуть выше плеч. Если креслице покупается «на вырост», запас по регулировке должен быть не менее 10 см.

Какие напасти подстерегают сидящего в своем кресле ребенка, если машина попадает в аварию? При фронтальном ударе самые опасные — нагрузки на шею. Мышцы еще слабенькие, а голова-то уже тяжелая! Манекен Q3 позволяет измерить силы и моменты, действующие как на нижнюю, так и на верхнюю части шеи. Но поскольку комитет Euro NCAP пока что никак не регламентирует ни изгибающий момент, ни силу растяжения шеи для трехлетних детишек, мы, как и во время теста адаптеров в Германии , решили опираться на критерии, принятые для взрослых. И оказалось, что абсолютно безопасный «взрослый» порог по изгибающему моменту в 42 Нм был немного превышен только при использовании адаптера ФЭСТ (42,5 Нм).

Использовать подголовник автомобиля для дополнительной фиксации бесполезно. Даже у сиденьица Nania, где подголовник Калины зацепил кресло лучше всего, спинка во время удара выскочила из-под него. После каждого удара мы меняли ремень безопасности. А после испытаний isofix-кресел — еще и спинку заднего дивана, получившую повреждения (фото справа).

При выборе нового или подержанного автомобиля убедитесь, что в нем есть не только скобы Isofix, но и крепления для «якорного» ремня Top Tether.

Так что о безопасности шейных позвонков мы будем судить по усилию растяжения. Лучшим оказалось кресло Кiddy — менее 2 кН при безопасном пределе 2,7 кН. В эти рамки уложились еще сиденья Carmate, Cybex и Siger. Неприятным сюрпризом стало то, что этот экзамен провалило дорогое кресло Rоmer King II LS, равно как и сиденьица Kenga YB 704 и Happy Baby Voyager, а также все устройства, допускающие пристегивание маленьких детей штатным ремнем автомобиля. При использовании адаптера, бустера или бескаркасного кресла кивок манекена был таким, что усилие выходило за рамки «красных» 3,3 кН.

Переднее сиденье отодвигайте до упора вперед, а его спинку ставьте вертикально. Таким образом снижается риск удара малыша о спинку переднего сиденья в случае лобового столкновения.

Эти же изделия едва ли уберегут от повреждений и голову ребенка. Несмотря на отсутствие жесткого контакта со спинкой переднего сиденья, замедление головы превысило «красный» порог в 100 g — считайте, что сильное сотрясение мозга гарантировано! Та же участь постигнет ребенка и в кресле Casualplay: здесь во время удара разрушился хлипкий механизм наклона «чаши», ложемент вместе с манекеном устремился вперед — и «ребенок» с силой приложился головой о переднее кресло.

Из-за разрушения внутренних механизмов при фронтальном ударе кресло Casualplay Q-Retraktor Fix грозит ребенку не только сильным ударом головой о переднее сиденье, но и переломами ног, оказавшихся в капкане.

Ставьте креслице по возможности сзади по центру — по статистике, это наименее уязвимая зона- автомобиля при различных столкновениях. Если- крепления Isofix есть толь-ко на крайних местах, монтируйте детское кресло справа.

А отличниками, как и в случае с нагрузками на шею, стали кресла Kiddy, Cybex, Carmate и Römer Trifix: замедление головы менее безопасных 87 g. Нагрузка на таз немного превысила 100 g только в кресле Babyton, но таз, слава богу, не голова. Главное — чтобы не было опасного эффекта подныривания, которое может привести к повреждению живота. И здесь, как показали кадры скоростной видеосъемки, наибольший риск представляет бескаркасное кресло Berry: во время удара оно попросту порвалось — ремень съехал с бедер на грудь. При этом замедление таза составило неопасные 70,2 g.

Теперь — о перегрузке груди. В границы «зеленого коридора» (до 50 g для трехлетних детей) уложились лишь сиденья Siger и Cybex. А «красный» рубеж в 65 g, наряду с сиденьями Berry, Casualplay и обоими изделиями марки Kenga, переступило даже кресло Rоmer King II LS.

Измерили мы перегрузку груди и при ударе сбоку, причем на этот раз границу «красной» зоны расширили на 15 g, до 80 g. Дело в том, что боковой удар — более скоротечный, а опасность от перегрузок прямо пропорциональна длительности их воздействия. Но кресла Кiddy, Kenga, Nania и Rоmer King II LS не вписались и в этот лимит. Несмотря на то что голову малыша при ударе сбоку эти кресла оберегают отлично (ускорение не превысило «зеленых» 72 g), форма их боковин плохо подходит для защиты груди в Калине.

Кресло, зафиксированное isofix-крепежом и «якорным» ремнем, при ударе обеспечивает наименьший вылет вперед и оптимальную кинематику кивка, снижающую нагрузки на голову и шею (Rоmer Trifix). В простеньком сиденьице (Babyton LB-513), пристегнутом штатным ремнем, выше риск для ног из-за большего перемещения вперед, а «кивок» ребенка сильнее по причине худшей стабильности самого кресла.

Обязательно примерьте детское кресло к заднему сиденью своего автомобиля или попросите об этом продавца. Неплотное прилегание к спинке или подушке грозит сильными динамическими колебаниями кресла при ударе.

Кресла Carmate и Happy Baby с их слишком жесткими боковинами подголовников не уберегли ни голову, ни грудь (перегрузки превысили 90 g), так что действующий на шею небольшой изгибающий момент (максимум 49,4 Нм при опасном пороге 57 Нм) — слабое утешение. Тем паче что у всех остальных кресел нагрузки на шею при ударе сбоку «зеленые» или подающие надежды «желтые».

А вот у некресел... К испытаниям боковым ударом мы их попросту не допустили: опасались за сохранность недешевого манекена. К тому же, наши испытания в Германии показали, что даже при более слабом боковом ударе ни бустер, ни адаптер не уберегут «малыша» от сильного удара головой о дверь.

Финальный рейтинг мы подсчитывали так. Весомость итогов как фронтального, так и бокового ударов — по 35%. Сами же оценки выставлялись по такому принципу: если перегрузка в пределах «зеленой» зоны — десять баллов, а если превышает «красный» предел — ноль. А оставшиеся 30% — за снижение риска как неправильной установки самого кресла, так и фиксации в нем ребенка.

А хуже всего малыш будет защищен «иными средствами». Например, бескаркасным креслом, порвавшимся во время удара и допустившим не только чудовищные перегрузки, но и сильное подныривание под ремень (Berry).

Провал всех «иных средств», включая бустер, для нас не стал неожиданностью. А неприятно удивило то, что лишь чуть лучше выступили и многие недорогие кресла — те, что фиксируются на сиденье автомобиля его штатным ремнем и лишены механизмов его дотяга. Но они, в отличие от бустеров и адаптеров, хоть как-то защищают детей при ударе сбоку.

Обескуражили и дорогие «ременные» кресла. Сиденье Rоmer King II LS перегрузило грудь ребенка как при боковом, так и при фронтальном ударах. Модель Carmate Kurutto NT2 оказалась опасной при ударе сбоку, а при фронтальном ударе у кресла сломался упор в днище автомобиля. Есть претензии и к сиденьицу Recaro Young Sport: при боковом ударе расстегнулся фиксатор ремня — и перегрузка груди была близка к критической.

Даже истуканы бывают хрупкими! Из-за того, что руки манекена (в них нет датчиков) какое-то время пролежали на неотапливаемом складе, поливинилхлорид утратил эластичность, и во время фронтальных ударов с бустером Kenga разрушился правый локоть, а с креслом Rоmer Trifix — левый. Благо «малыша» удалось «вылечить», заменив сломанные суставы металлическими.

Не оправдало надежд и кресло Casualplay Q-Retraktor Fix, даже несмотря на замки isofix и «якорный» ремень: внутренние механизмы попросту развалились.

Не станем мы рекомендовать и кресло со столиком Кiddy Рhoenixfix Рro 2 (между прочим, именно это изделие получило от клуба ADAC максимальную оценку за безопасность): итоги бокового удара провальные.

А для своего ребенка я бы не поскупился и приобрел либо Cybex Pallas 2-fix, либо Rоmer Trifix. Да, дорого, но именно эти кресла обеспечили наилучшую защиту. Тем паче что крепления isofix сейчас есть практически у каждого нового автомобиля, включая Гранты и Калины в базовых версиях.

По уровню перегрузок (31 g в пике!) наш боковой удар имитирует будущий краш-тест Euro NCAP 2016 года. Для пущей реалистичности мы использовали настоящую дверь автомобиля, а не плоский фанерный щит, как на испытаниях по методикам ECE R129 и ADAC. Лишь стекло демонтировали: по уверениям вазовцев, у Калины во время бокового краш-теста оно всегда рассыпается еще до кивка манекенов.

Условные обозначения:

Оценка безопасности при фронтальном ударе, баллов

(Наш выбор!)

Указанный производитель: Cybex GmbH (Германия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 11,20
Цена: 23 665 руб.

10	8,98	9

Итоговая оценка: 9,34

Самое безопасное из испытанных нами кресел защелкивается на скобы isofix. Но крепление не силовое, и неудивительно, что соединительные пластиковые детали разрушились во время обоих краш-тестов: isofix используется лишь для фиксации сиденья на нужном месте. Ребенок же в кресле удерживается «столиком безопасности», который огибает штатный ремень автомобиля. С точки зрения комфорта ребенка решение неоднозначное, но для безопасности конфигурация столика хороша: все нагрузки при фронтальном ударе — в границах «зеленой» зоны. А при боковом ударе отлично работают опционные внешние буферы на боковинах кресла — защита груди и головы достаточная.

Инерционный храповый механизм кресла Cybex (на фото слева) при фронтальном ударе автоматически выдвигает подголовник вперед, снижая риск хлыстовых травм шеи на отскоке. Isofix-крепеж с хлипкими пластмассовыми тягами (справа) не рассчитан на серьезные нагрузки, но кресло со столиком удерживает в основном не isofix, а ремень безопасности автомобиля.

(Наш выбор!)

Указанный производитель: Britax-Rоmer Kindersicherheit GmbH (Германия)
Группа: 1
Масса, кг: 10,90
Цена: 24 950 руб.

6,67	10	6,5

Итоговая оценка: 7,78

Нескромная цена не кажется завышенной, когда видишь, насколько продумана конструкция. Внутренние ремешки — с патентованными накладками и удобной регулировкой по высоте. Мощные боковины и массивная металлическая основа замков isofix вкупе с ремнем «якорного» крепления — и в итоге лучшая защита при боковом ударе! Нагрузки при фронтальном ударе также невелики — лишь чуть выше «зеленых» пределов. Пожурить Rоmer Trifix стоит только за обманчивый индикатор натяжения «якорного» ремня: он показывает зеленую «разрешающую» полоску, даже когда вторая ветвь ремня прослаблена.

У кресла Rоmer Trifix в передней части красный сигнализатор непристегнутого изофикса (когда замок защелкнут, он меняется на зеленый) — его не надо искать, согнувшись в три погибели. «Якорный» ремень Top Tether (на фото справа) обязан иметь индикатор правильного натяжения, который должен срабатывать только тогда, когда все ветви ремня натянуты.

Karmate Kurutto NT2

Указанный производитель: Carmate Mfg. Co. Ltd. (Япония)
Группа: 0+/1
Масса, кг: 12,80
Цена: 26 400 руб.

7,52	0	9

Итоговая оценка: 5,33

Самое дорогое кресло оказалось самым тяжелым, но отнюдь не самым безопасным. Поворотный механизм «чаши», облегчающий посадку и пристегивание ребенка, — это здорово. Но тяжелое кресло крепится в автомобиле низко пропущенным ремнем безопасности — без механизма дотяга фиксация крайне слабая. Во время бокового удара кресло моталось по салону с самой большой амплитудой, и потому запредельные нагрузки на голову и грудь сюрпризом не стали. При фронтальном ударе критерии травмирования были невелики, но упор в днище автомобиля не выдержал и согнулся. Этому креслу необходимы «якорный» ремень и замки isofix, но такой опции для модели Kurutto NT2, увы, не предусмотрено.

Мощный упор в днище (слева), увы, ослаблен технологическими отверстиями. При фронтальном ударе он не выдержал инерции массивного кресла и сломался. Чтобы при боковом ударе «ременное» кресло не болталось подобно маятнику, как Kurutto NT2, ремень должен цепляться за спинку как можно выше и дотягиваться специальным механизмом (фото справа).

Siger Трансформер-Прайм

Указанный производитель: ООО «Форс» (Россия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 4,25
Цена: 2 949 руб.

6,76	3,94	4,5

Итоговая оценка: 5,10

Если судить по набранным баллам, то российское изделие оказалось лучшим среди относительно доступных универсальных кресел групп 1/2/3. Несмотря на существенную деформацию обивки двери при боковом ударе и значительный вылет кресла вперед при фронтальном (перемещение смог бы уменьшить дополнительный фиксатор ремня, но в салоне Калины его невозможно установить), «оранжевый» уровень угрозы был зафиксирован лишь из-за перегрузки головы в 81,7 g при боковом ударе. Впрочем, если бы в проеме двери мы оставили стекло (или поставили бы вместо него фанерный щит, как это нередко делают при подобных испытаниях), то результат, скорее всего, был бы хуже: на видеозаписи видно, что голова манекена вылетела из объятий подголовника. Но формальных оснований снижать оценку у нас нет.

Это клеймо (фото слева) — не фикция: в отличие от сиденьица Смешарики, произведенного в Китае, кресла и бустеры марки Siger делают в России. На фото справа, согласно инструкции, надо было установить фиксатор-прищепку у замка ремня безопасности. Но в Калине и Гранте для него просто не остается места.

Kiddy Phoenixfix Pro 2

Указанный производитель: Kiddy GmbH (Германия)
Группа: 1
Масса, кг: 6,35
Цена: 16 000 руб.

5,34	0	9

Итоговая оценка: 4,57

На вид это кресло со «столиком безопасности» мало отличается от сиденья Cybex, а стоит в полтора раза дешевле. Объяснение находишь, взяв оба кресла в руки: Kiddy почти вдвое легче! При фронтальном ударе меньшая инерция кресла не дала выигрыша: нагрузки на голову и шею невелики, но ускорение груди в 57 g поднимает уровень угрозы до «оранжевого». А при боковом ударе на грудь действовали уже «красные» 82,2 g! Все потому, что подголовник сделан целиком из пенопласта: его «ухо» сломалось — и большая часть нагрузки перешла на грудь.

Несмотря на высшие оценки за безопасность от клуба ADAC и высочайший авторитет фирмы Kiddy (эти кресла нередко используют при испытаниях автомобилей по нормам Euro NCAP), мы бы предостерегли от покупки сиденья Kiddy Phoenixfix Pro 2.

Подголовник кресла Kiddy сделан целиком из пенопласта и при сильном ударе сбоку ломается, оставляя голову ребенка без защиты на случай вторичных ударов. Точно так же, как и у кресла Cybex, пластиковые детали isofix-крепежа у Kiddy не рассчитаны на сильный удар. Но в этом нет проблемы: ребенка через столик безопасности удерживает ремень автомобиля (фото справа).

Casualplay Q-Rertractor Fix

Указанный производитель: Play (Испания)
Группа: 1
Масса, кг: 11
Цена: 22 400 руб.

0	6,67	6,5

Итоговая оценка: 4,28

Испанская топ-модель с инерционными (!) внутренними ремешками, да еще с крепежом isofix и «якорным» ремнем, судя по испытаниям ADAC, должна была выступить не хуже кресел Rоmer и Cybex. На это недвусмысленно указывала и цена: Casualplay лишь немногим доступнее лидеров. Увы, в обоих ударах рассыпались механизмы регулировки наклона «чаши», а вместе с ними — и надежды на хороший результат. И если при боковом ударе это почти не повлияло на защиту (развитые боковины кресла обезопасили малыша), то при фронтальном ударе — драма. «Ребенок» сильно приложился головой и ножками о спинку переднего сиденья, а на отскоке креслице «сломало» попавшие в капкан голени и ступни. За двадцать с лишним тысяч рублей можно подыскать и более безопасное кресло.

«Слабое звено» кресла Casualplay — механизм регулировки наклона «чаши» (слева): он разрушился в обоих видах испытаний. На фото справа внутренние инерционные ремешки кресла Casualplay повышают комфорт ребенка за счет большей свободы перемещений. Но в плане безопасности это сомнительное решение: ремешки лишены преднатяга и хуже традиционных, «статических», фиксируют малыша во время удара.

Recaro Young Sport

Указанный производитель: Recaro Child Safety GmbH (Германия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 8,30
Цена: 2 990 руб.

4,92	0,5	6,5

Итоговая оценка: 3,85

Кресла Recaro манят ребятишек и их родителей богатой на вид и самой приятной на ощупь обивкой, красивыми рельефами и магией бренда, овеянного автоспортивной славой. А уж когда все это предлагается по цене вдвое ниже, чем isofix-кресла других именитых производителей, рука сама тянется к бумажнику.

К сожалению, схема крепления ремнем безопасности без механизма его дотяга не обеспечивает должной защиты: при фронтальном ударе уровень угрозы шее и груди «оранжевый», а при боковом краш-тесте ускорение груди близко к критическим 80 g. Более того, конструкция фиксатора автомобильного ремня такова, что при ударе сбоку он готов расстегнуться от малейшего контакта с дверью. Пожалуй, не стоит поддаваться соблазну.

Слева: внутренности кресла Recaro соединены в том числе длиннющими саморезами. Настоящее немецкое качество? Справа: при боковом ударе фиксатор автомобильного ремня раскрыл зев. Неудивительно: выпирающий наружу язычок готов расстегнуть фиксатор даже от слабого прикосновения.

Смешарики SM/DK-200 Pin

Указанный производитель: Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Китай)
Группа: 0+/1
Масса, кг: 5,95
Цена: 5 180 руб.

0,23	1,29	8

Итоговая оценка: 2,93

Китайское кресло с ласковым русским именем пугает грубыми деталями вроде массивной металлической направляющей для автомобильного ремня, прикрученной к пластиковой спинке без шайб хиленьким болтиком М6. Прокладка под замком внутренних ремешков тоненькая, что грозит травмами гениталий. А само кресло плохо прилегает к заднему сиденью Калины: под передним краем подушки зазор около 4 см. Но «след» ремня обозначен четко, пристегивать кресло легко. А нагрузки на голову и грудь в обоих ударах хоть и велики, но все же не превышают «красных» пределов. Вызывавший опасения крепеж направляющей ремня, как и другие элементы кресла, выдержал нагрузки — так что подтвержденных поводов для беспокойства, равно как и для оптимизма, нет.

У Смешариков, как и в случае с креслом Siger, фиксатор-прищепку на ремень установить невозможно. На фото справа верхняя точка крепления ремня согнута из толстого металлического прутка и бесхитростно прикручена болтиком. Неэстетично? Зато дешево, надежно и практично.

Römer King II LS

Указанный производитель: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (Германия)
Группа: 1
Масса, кг: 10,50
Цена: 18 560 руб.

0	0	9

Итоговая оценка: 2,70

King II LS — это та же «ременная» модель фирмы Rоmer, что была у нас на испытаниях девять лет назад, только модернизированная. Увы, шансы сильно прищемить пальцы, опуская откидную «чашу» на основание, по-прежнему велики.

Несмотря на солидный вид и продуманность конструкции, кресло оказалось не в силах в полной мере защитить малыша при тяжелых авариях, моделируемых нашей новой методикой. При фронтальном ударе в опасности шея, растягиваемая «красным» усилием в 3,4 кН. А перегрузка груди оказалась слишком высока в обоих «столкновениях». И это не случайность! При краш-тесте Калины по методике Euro NCAP нагрузка на грудь в кресле King II LS вышла за границы «зеленого» порога, хотя перегрузки там были меньше.

Только в кресле King II LS при боковом ударе у манекена на отскоке отлетела нога. Для живого ребенка это означало бы высокую вероятность сильного вывиха. Крепить Rоmer King II LS проще простого: пристегиваете ремень, пропускаете его сквозь обозначенные пазы и опускаете откидной ложемент. Во время последней операции не пытайтесь вдавливать кресло в задний диван или подтягивать ремень: прищемите пальцы!

Babyton LB-513

Указанный производитель: Kimura International Limited (Гонконг)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 5,25
Цена: 3 900 руб.

2,2	2,9	3

Итоговая оценка: 2,69

Происхождение из Гонконга — похоже, лишь уловка. Кресла Babyton LB-513 и их клоны с русскими названиями (Мишутка, Пилот, Еду-Еду и пр.) делают в Китае. Пропускать ремень автомобиля через отверстия в спинке креслица сложнее, чем у прочих «ременных» моделей, а правильная траектория ремня промаркирована невнятно — самая большая вероятность ошибки! При неправильном пристегивании это грозит ребенку прежде всего травмами головы. Но если кресло закреплено верно, уровень защиты приемлем: перегрузка груди тревожно-коричневая, но не «красная». Если бы не сложности с установкой, кресло Babyton оказалось бы лучшим среди испытанных нами китайских изделий.

При использовании подушки в качестве бустера обязательно воспользуйтесь стропой (фото слева) для регулировки положения диагональной лямки ремня. Фото справа: Знакомая конструкция! Семь лет назад мы уже испытывали это кресло в Германии . Но тогда оно называлось Bimbo, а не Babyton.

Nania Biline SP

Указанный производитель: Team Tex (Франция)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 4,60
Цена: 3 430 руб.

3,65	0	4,5

Итоговая оценка: 2,63

Недорогое французское кресло выделяется на фоне российско-китайских изделий презентабельнойи приятной на ощупь обивкой, а также мощным подголовником с развитыми боковинами — он хорошо оберегает голову при боковом ударе. И потому вдвойнеобидно, что конструкция спинки кресла слабо защищаетгрудь: перегрузка превысила опасные 80 g.

При фронтальном ударе уровень угрозы шее «оранжевый». А по четкости маркировок и простоте монтажа Nania лидирует среди бюджетных кресел — наряду с российским Сайгером. Но провал при боковом ударе ставит французское кресло в один ряд с китайскими и не позволяет рекомендовать его даже тем, кто стеснен в средствах.

Ажурный изнутри подголовник кресла Nania (слева) треснул во время бокового удара, но свою миссию выполнил с честью: перегрузка головы была невелика. Как и большинство универсальных кресел группы 1-2-3, сиденьице Nania Beline SP можно разобрать — а подушку использовать как бустер (фото справа).

Happy Baby Voyager

Указанный производитель: Happy Baby Project Ltd. (Великобритания)
Группа: 0+/1-2
Масса, кг: 7,50
Цена: 5 899 руб.

2,25	0	4

Итоговая оценка: 1,399

Качественное английское кресло меньше чем за 6000 рублей? Вот и мы не поверили — и, заглянув в документы, обнаружили, что Voyager сделан вовсе не в Англии, а в Китае, на фабрике-филиале Jiangsu Lucky Baby Safety System. К сожалению, ребенок в этом креслице будет удачлив, только если его рост менее 90 см: тогда его можно будет пристегнуть внутренними ремешками. Нам же пришлось фиксировать манекена ростом 98,5 см с помощью автомобильного ремня. При фронтальном ударе все неплохо, но при боковом «взрослый» ремень грозит порезом шеи. Пухлая обивка моментально промялась — и выяснилось, что конфигурация и жесткость пластиковых боковин выбрана неудачно: голова и грудь испытали опаснейшие перегрузки — более 90 g. От покупки лучше воздержаться.

Спинка и подушка соединены вот таким нехитрым образом. Во время фронтального удара заклепки просто вырвало из пластмассы! Мы с вазовскими инженерами все проверяли трижды. В частности, высоту внутренних ремешков: они должны располагаться не ниже уровня плеч!

Kenga YB 704 (Опасно!)

Группа: 1/2/3
Масса, кг: 3,45
Цена: 3 146 руб.

0	0	3,5

Итоговая оценка: 1,05

На первый взгляд, это китайское кресло ничем не хуже остальных. При ближайшем же рассмотрении выяснилось, что диапазона регулировки внутренних ремешков не хватает — как и у сиденья Happy Baby. А будучи пристегнутым автомобильным ремнем, ребенок защищен из рук вон плохо. Перегрузки головы при фронтальном ударе и груди при боковом превышают 100 g! Худшее из полноценных кресел. И низкая цена тому не оправдание.

Нашивка со значком ECE R44/04, внятная схема пристегивания кресла и ребенка в нем в зависимости от веса последнего — все как у «породистых» изделий. Манекен приложился рукой и плечом о дверь сильнее, чем в каком-либо из испытанных кресел: деформация обивки была наибольшей.

Kenga LB 311 бустер (Опасно!)

Указанный производитель: Ningbo Youbao Children’s Products Co. Ltd. (Китай)
Группа: 2/3
Масса, кг: 1,40
Цена: 1 121 руб.

0	0	8

Итоговая оценка: 2,40

Формально сажать маленьких детей в бустер нельзя. Но ведь сажают, особенно в такси! Чем это грозит? С ударом сбоку все понятно: как и на наших тестах в лаборатории фирмы Rоmer , малыш крепко приложится головой о дверь. И даже если автомобиль оснащен занавесками безопасности, они ребенку не помогут: голова промахнется мимо подушки. А при фронтальном ударе неверное прилегание ремня вызывает сильнейшие перегрузки. С бустером Kenga все критерии травмирования превысили «красный» лимит.

Никогда не перевозите малышей в бустерах! Ни своих, ни чужих!

Один из немногочисленных плюсов китайского бустера: пластиковая направляющая диагональной лямки выдержала удар (слева). При фронтальном ударе кивок таков, что растяжение шеи, перегрузки головы и груди оказались выше критических.

ФЭСТ 1541.8217010 (Опасно!)

Указанный производитель: ООО «Предприятие ФЭСТ» (Россия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 0,08
Цена: 730 руб.

0	0	3

Итоговая оценка: 0,90

Самое дешевое в нашем тесте и, с попустительства ГИБДД, самое распространенное в регионах «иное средство», позволяющее избежать штрафа за неправильную перевозку детей. Сейчас, правда, гаишники на всех уровнях открещиваются от адаптеров, называя их опасными. Но и ФЭСТ совершенствуется: за те семь лет, что прошли после наших испытаний адаптеров в Германии, появилась система ремешков, охватывающих ножки ребенка, которая призвана исключить эффект подныривания.

У адаптера имеется сертификат соответствия Правилу ECE R44/04. У нас есть подозрения, что липовый: европейский сертификат был отозван у ФЭСТа еще в 2013 году, а испытания, проведенные в НАМИ, лишь подтвердили опасность данного изделия. Еще одно доказательство — наш фронтальный удар: нагрузки на шею и голову запредельные! Хотя стоит отметить, что «сбруя» работает — и эффекта подныривания не было. Но это не отменяет главного: адаптерам не место в вашем автомобиле!

Адаптер ФЭСТ, если верить упаковке, отмечен аж тремя золотыми медалями выставок-салонов и даже знаком качества «Лучшее — детям». Дополнительная система ремешков, охватывающих ножки (справа), уберегает ребенка от эффекта подныривания под ремень автомобиля.

Berry (Опасно!)

Указанный производитель: ООО «ТРЕЙД» (Россия)
Группа: 1/2/3
Масса, кг: 0,43
Цена: 730 руб.

0	0	3

Итоговая оценка: 0,90

Приверженцы идеи бескаркасных кресел утверждают, что подобную конструкцию сейчас разрабатывают даже в Volvo. Хотя профессор Лотта Якобсон, которая уже много лет отвечает в Volvo за детскую безопасность, об этом и слыхом не слыхивала. Ей, стороннице усаживания малышей в кресла, установленные против хода, едва бы пришло в голову доводить до ума такой «подгузник», привязываемый к спинке заднего дивана.

Сшитое в Ульяновской области «кресло» Berry, по бумагам соответствующее ECE R44/03, при ударе порвалось в лоскуты! Благо «ребенка» все же удержал штатный ремень безопасности автомобиля — и нам не пришлось краснеть перед вазовцами из-за поврежденного манекена. Но подныривание было чудовищным: ремень съехал малышу на грудь. А нагрузки таковы, что шансы выжить ничтожно малы. Такие «кресла» должны быть запрещены на законодательном уровне.

Надежное крепление? Сомневаемся. На фото справа инерция во время удара в клочья разорвала бескаркасное кресло Berry.

Сертификация: российская версия

Денис ЗАГАРИН

Заместитель генерального директора НАМИ и директор Центра испытаний (Дмитровский автополигон) , президент Ассоциации автомобильных инженеров, эксперт Всемирного форума ООН по согласованию требований к конструкции автотранспортных средств.

Детские удерживающие устройства в России подлежат обязательной сертификации еще с 2007 года. А с 1 января 2015 года все детские кресла, продаваемые в нашей стране, должны соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза, в котором приведена ссылка на Правило ECE R44/04 . Иными словами, сейчас у нас действуют те же требования к детским удерживающим устройствам, что и в других странах Женевского соглашения 1958 года, в том числе и в странах Евросоюза. Самое важное, что вскоре техрегламент будет дополнен и Правилом ECE R129 , предусматривающим испытания еще и на боковой удар.

Осталось лишь убедить ГИБДД и правительство убрать из пункта 22.9 Правил дорожного движения нелепое дополнение, разрешающее пристегивать детей с помощью «иных средств». Кстати, в 2013 году рабочая группа Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН по пассивной безопасности уже вынесла свое решение в отношении адаптеров и прочих «совокупностей из лямок и направляющих» — то есть это не может считаться детскими удерживающими устройствами, а все ранее выданные сертификаты отозваны.

Наличие сертификата соответствия Правилу ECE R44/04 либо ГОСТу Р 41.44-2005, увы, не гарантия безопасности. Для их выдачи в России аккредитовано более десятка организаций, не имеющих должного оборудования для испытаний детских кресел.

Со своей стороны мы приложим максимум усилий, чтобы уже в этом году была внесена поправка в ПДД, ставящая «иные средства» вне закона.

И все же основной проблемой, связанной с безопасностью детских удерживающих устройств в России, является не законодательная база как таковая. Беда в выдаче большого количества аккредитаций, то есть предоставлении тем или иным организациям права проводить испытания подобных устройств. Несмотря на то что в России только в НАМИ и на АвтоВАЗе есть оборудование, необходимое для проведения таких тестов, правом проверять детские удерживающие устройства были наделены более десятка организаций! Не нужно быть профессионалом, чтобы понять: ни о каких полноценных испытаниях не может быть и речи.

Другая проблема в том, что даже сертифицированные в Европе кресла (в рамках Женевского соглашения 1958 года Россия признает результаты испытаний, проведенных за рубежом) не всегда в полной мере соответствуют требованиям нашего техрегламента — например, по части комплектующих или сопроводительной документации. В 2011 году мы начали регулярно проводить выборочные проверки приобретенных в розничной сети детских удерживающих устройств, включая фронтальные краш-тесты согласно правилу ECE R44/04. За четыре года испытано 55 образцов — и несоответствия по части инструкций и маркировок выявлены даже у кресел именитых марок. А всего по этому параметру мы забраковали 36 из 55 изделий. Но еще хуже то, что 26 из 55 образцов, как показали наши краш-тесты, не отвечали требованиям по безопасности. И это, подчеркну, при наличии сертификатов. Конечно же, липовых.

Методики

Наиболее известные независимые испытания детских удерживающих систем — те, что проводятся немецким автоклубом ADAC и в рамках программы Plus Test шведского научно-исследовательского дорожно-транспортного института VTI. Как эти методики соотносятся с испытаниями Авторевю и краш-тестами Euro NCAP, проводимыми не на разгонных тележках, а на реальных автомобилях?

Энергия, а следовательно, и тяжесть удара при «тележечном» тесте определяются не скоростью перед столкновением, как в случае с краш-тестом автомобиля, а величиной замедления и длительностью импульса. Например, при фронтальном ударе по сертификационным правилам ECE R44/04 и ECE R129 (методика одинакова для обоих правил) замедление более 20 g должно длиться не менее 15 миллисекунд, а пик не должен превысить 28 g. Это «мягче», чем при ударах ADAC и VTI (Plus Test), где перегрузка более 20 g должна действовать втрое дольше, не менее 45 мс. При этом шведский тест требовательнее немецкого — даже несмотря на то, что пиковое замедление меньше (35 g вместо 37 g): длительность перегрузки более 30 g, по нормам VTI, составляет 37 против 13 миллисекунд. При наших испытаниях замедление выше 30 g длится 17 мс, а его пик — 38 g. То есть примерно посередке между условиями ADAC и Plus Test. Это заметно «жестче» тех перегрузок, которые испытывает манекен трехлетнего ребенка, усаженный в детское кресло позади водителя при краш-тестах по программам Euro NCAP или ARCAP. Например, замедление левого порога Калины составило 33,9 g, а перегрузка более 30 g длилась всего 10 мс. Потому и нагрузки на манекен в одном и том же кресле Rоmer King II LS при наших стендовых испытаниях были выше, чем в Калине: трехмиллисекундный пик замедления головы составил 88,3 g против 80,5 g, а максимальное замедление груди — 67,8 g вместо 52,3 g.

Боковой же удар пока не является обязательным при сертификации. А стандарт i-Size (ECE R129) носит рекомендательный характер и предписывает импульс ускорения (тест проводится при разгоне тележки) в 11 g в течение 60 мс. По схожей методике мы семь лет назад испытывали альтернативные детские удерживающие устройства в лаборатории фирмы Rоmer (АР No6, 2008). Сейчас мы со специалистами АвтоВАЗа пошли другим путем. Взяли данные перегрузок кузова Калины во время бокового краш-теста по нынешней методике Euro NCAP — и увеличили импульс в сторону ужесточения в соответствии с изменениями Euro NCAP 2016, когда масса тележки, врезающейся в автомобиль на 50 км/ч, будет увеличена с 950 до 1300 кг. Наш импульс получился чуть короче, чем по Правилу ECE R129 (50 мс вместо 60 мс), но сама перегрузка втрое выше: 31 g в пике. Похоже, что наши испытания боковым ударом — самые требовательные!

Графики замедления кузова при фронтальном ударе:

Цена ошибки

По статистике, половина кресел, закрепляемых штатным ремнем безопасности, фиксируется неправильно. Чем грозит даже незначительная ошибка?

Устанавливая кресло Babyton, я провел поясную лямку ремня автомобиля не под «ухом» подушки сиденьица, а над ним. Удар — и кресло с плохо зафиксированным правым углом разворачивает влево. Вылет вперед был таким, что манекен крепко приложился о спинку переднего сиденья. Ускорение головы в течение трех миллисекунд составило 144 g, почти в полтора раза больше безусловно опасных 100 g, когда неизбежно сильное сотрясение мозга! И это при том, что недорогое китайское кресло Babyton — пусть и не эталон безопасности, но, будучи правильно закрепленным, в состоянии уберечь ребенка при фронтальном ударе.

В этом мы убедились, когда повторили испытание, уже с правильным монтажом. Перемещение вперед было существенно меньше, и манекен не достал головой до переднего сиденья — перегрузка составила «желтые» 90 g.

Так что внимательно читайте инструкцию, устанавливайте кресло без суеты и обязательно — даже когда очень спешите! — дважды проверьте, правильно ли пристегнуты сиденьице и ребенок в нем.

Заметили разницу? Слева пример неправильной установки: ремень пропущен над подлокотником. На снимке справа кресло пристегнуто верно.

Евростандарт

Новый европейский стандарт i-Size (Правило ECE R129) для детских кресел начал действовать в середине 2013 года. Пока он является лишь рекомендательным и вводиться будет постепенно, в три этапа. Первый этап — требования к креслам с isofix-крепежом. Второй этап — требования к бустерам, которые должны будут иметь развитые боковины для защиты при боковом ударе. Третий этап — требования к так называемым «интегральным удерживающим устройствам», в просторечии — люлькам, пристегиваемым штатным ремнем безопасности. Правило ECE R129 окончательно заменит обязательные требования ECE R44/04 только к 2018 году.

Чем же хорош новый стандарт?

Во-первых, это универсальность крепления, обеспечивающего максимальную безопасность. Кресло должно быть обязательно оснащено замками isofix, упором в днище автомобиля (так называемой «ногой») либо якорным ремнем Top Tether. А логотип i-Size на вашем автомобиле подскажет, что с установкой такого кресла не возникнет проблем, как, например, случается в некоторых компакт-вэнах с бардачками в днище, когда «нога» упирается в хлипкий пластик.

Во-вторых, стандарт i-Size, в отличие от правила ECE R44/04, предусматривает испытания на боковой удар. Методика пока не слишком требовательна (перегрузки всего 11 g в течение 60 мс), но это лучше, чем ничего.

В-третьих, стандартом вводится обязательная посадка против хода для детей в возрасте до 15 месяцев. Как уже доказано краш-тестами, включая инаши недавние испытания Гранты и Калины (АР NoNo5 и 8, 2015), посадка против хода обеспечивает лучшую защиту младенцев. Прежний стандарт ECE R44/04 предписывал ее только для малышей моложе девяти месяцев.

В-четвертых, краш-тесты по правилу ECE R129 будут проводиться с помощью новейших Q-манекенов, способных, в отличие от устаревших «болванов» Р-серии, измерять сжатие груди, усилия, действующие на шею, и ускорение таза.

В-пятых, классификация детских кресел проводится только в зависимости от роста детей, а не от их веса или возраста. Например, для ребенка ростом 115 см, по новому стандарту, высота спинки креслица должна быть не меньше 66 см, а ширина между боковинами — не менее 32 см.